Implementarea programului rabla – sprijin extins pe întreg lanțul de producție auto –

I. SITUAȚIA PROGRAMULUI RABLA

Programul Rabla a fost, ani la rând, cel mai eficient instrument prin care România și-a reînnoit parcul auto.

În 2025, IMM-urile au fost excluse din program, iar în 2026 se prefigurează aceeași situație: un program Rabla destinat doar persoanelor fizice și UAT-urilor, fără a mai sprijini companiile.

Excluderea firmelor a produs efecte directe și vizibile:

• investiții amânate în modernizarea flotelor;
• costuri operaționale în creștere pentru IMM-uri;
• frânarea procesului de reducere a emisiilor din transportul comercial.

Solicităm revenirea la mecanismele funcționale de până în 2025, astfel încât persoanele juridice să aibă acces predictibil la program.

Reintroducerea IMM-urilor în Programul Rabla ar însemna:

• investiții private stimulate;
• accelerarea trecerii către mobilitate cu emisii reduse;
• stabilitate pentru piața auto și pentru rețelele locale de distribuție.

II. TAXAREA ÎN SECTORUL AUTO

Prin OUG nr.78/2025 din decembrie 2025 a fost introdus un sistem de impozitare care, în mod paradoxal, pune piedici exact celor care aleg soluții mai puțin poluante, precum hibridele și electricele.

Susținem  aplicarea unui principiu simplu și corect: poluatorul plătește. Un model modern, aplicat deja în multe alte țări, care include:

• Taxă la cumpărare – pentru descurajarea importului de vehicule vechi, poluante și nesigure.
• Taxă diferențiată de deținere – în funcție de nivelul real de emisii.
• Taxă de utilizare (vignetă) – calculată după gradul de poluare.

Propunerea noastră este ca fondurile colectate din vignetă să fie folosite pentru programele Rabla și pentru instalarea de stații de încărcare electrice în toată țara.

III. AFECTAREA COMERȚULUI AUTO PRIN OUG NR. 7/2026

Prin OUG nr. 7/2026 s-a introdus obligația prezentării certificatelor de atestare fiscală atât pentru vânzători, cât și pentru cumpărători, la tranzacțiile cu vehicule.

Această obligație, aplicată în faza de achiziție, îngreunează piața auto, generând mai multe efecte negative directe:

• Tratament neuniform și anticoncurențial pentru autovehiculele produse și vândute în România. În niciun alt stat UE nu există o astfel de procedură la momentul achiziției, efectul fiind că oamenii din zona de frontieră vor prefera să cumpere mașini din Bulgaria sau Ungaria.
• Dealerii sunt împinși să facă verificări fiscale, care nu țin de activitatea lor, transformând agenții de vânzări în funcționari ANAF.
• Se adaugă o etapă birocratică inutilă, deși verificarea fiscală este oricum obligatorie la înmatriculare.

Solicităm implementarea unei soluții simple și clare:

1. Certificatul fiscal să fie solicitat doar la înmatriculare, nu la achiziție.
2. Reducerea perioadei de valabilitate a numerelor roșii provizorii de la 90 la 30 de zile – așa cum era înainte de pandemia COVID-19.
   Acest lucru ar accelera circuitul fiscal și ar ajuta statul să colecteze mai repede veniturile.

IMM ROMÂNIA își reafirmă angajamentul de a lucra împreună cu autoritățile publice pentru un cadru legislativ predictibil, echilibrat și orientat spre viitor. România are nevoie de politici curate, coerente și eficiente, care să susțină investițiile, să reducă poluarea și să mențină piața auto românească competitivă.